Mercedes-Benz zapowiedział, że przestaje inwestować w produkcję samochodów osobowych w Niemczech. Koncern dopuszcza też zamknięcie zakładów, a część produkcji mogłaby trafić na Węgry. To kolejny sygnał, że niemiecki przemysł motoryzacyjny przechodzi trudny okres.
Spór o koszty pracy
Informacja pojawiła się w czwartek, gdy wewnątrz firmy opublikowano wywiad z członkami zarządu. Michael Schiebe, odpowiadający w zarządzie za produkcję, powiedział: „obecne struktury kosztów nie pozwalają nam inwestować w Niemczech”.
Za deklaracją stoi trwający konflikt ze związkami zawodowymi. Mercedes negocjuje z IG Metall i centralną radą zakładową, a jego celem jest obniżenie kosztów pracy w niemieckich fabrykach. Firma poprosiła pracowników o tydzień pracy trwający 40 godzin bez dodatkowego wynagrodzenia, czyli o pięć godzin dłużej niż wynosi standard w niemieckiej branży motoryzacyjnej. Argumentuje, że koszty pracy w Niemczech są zbyt wysokie w porównaniu z Europą Wschodnią i USA. W niektórych przypadkach mają być nawet pięciokrotnie wyższe niż w zakładach we wschodniej części kontynentu. Związki zapowiedziały, że będą walczyć z ewentualnymi zamknięciami.
Słabsze wyniki i presja rynku
Mercedes ma obecnie problem z rentownością. W tym roku spodziewa się zwrotu na poziomie zaledwie 2–3 proc., choć wcześniej liczył na wyniki dwucyfrowe. Producent mocno zainwestował w samochody elektryczne, ale popyt na nie w Europie i USA rośnie wolniej, niż zakładano. Do tego dochodzą kłopoty w Chinach, największym rynku firmy: sprzedaż spadła tam w trzecim kwartale 2026 roku o 31 proc.
Nie jest to odosobniony przypadek. Volkswagen znalazł się w podobnej sytuacji finansowej i w zeszłym miesiącu wstrzymał prace nad modelem ID Golf.
Które zakłady są zagrożone
Z wcześniejszych wypowiedzi Schiebego wynika, że pod znakiem zapytania stoją dwa niemieckie zakłady, choć nie wskazano, które. Mercedes ma w Niemczech trzy fabryki samochodów osobowych:
- Sindelfingen – 31,5 tys. pracowników,
- Brema – 10,5 tys. pracowników,
- Rastatt – 7 tys. pracowników.
Ponadto firma prowadzi w kraju siedem innych zakładów, m.in. w Untertürkheim, Berlinie i Hamburgu (układy napędowe i podzespoły), w Düsseldorfie i Wörth (pojazdy użytkowe), w Kamenz (baterie litowo-jonowe) oraz w Affalterbach (AMG).
Alternatywą jest Kecskemét na Węgrzech, gdzie pracuje 5 tys. osób. Zakład produkuje auta ze spalinowym, hybrydowym typu plug-in i elektrycznym napędem. Stamtąd pochodzą obecne generacje elektrycznych modeli GLB, klasy A i klasy C. Poza Europą koncern ma też fabryki w Chinach, RPA i USA.
Co to oznacza dla Polski
Na razie to zapowiedź i element negocjacji, a nie ostateczna decyzja o zamknięciu konkretnych fabryk. Dla polskiego klienta nie oznacza to w praktyce zmian w ofercie ani cennikach, bo nic takiego nie wynika z przedstawionych informacji.
Ciekawsze są konsekwencje pośrednie. Polska jest ważnym zapleczem dla niemieckiej motoryzacji, a wielu dostawców i podwykonawców w naszym kraju pracuje dla niemieckich marek. Osłabienie produkcji w Niemczech i przesuwanie jej do Europy Środkowej może więc zmieniać układ zamówień w całym regionie. Nie wiadomo jednak, czy i jak wpłynie to na polskie firmy. Warto też pamiętać, że 40 godzin tygodniowo to w Polsce zwykła norma czasu pracy, więc argument o „dłuższym tygodniu” wygląda tu inaczej niż w niemieckim przemyśle, gdzie standard jest niższy.
Źródło: Carscoops – „Mercedes Stops Investment In German Factories And Weighs Plant Closures”
